本报记者 陈雪柠
记者昨天从市规划自然资源委获悉，《北京市轨道交通线网规划(2020年-2035年)》已于近日获市政府批复，规划线网总规模约2683公里，包括区域快线和城市轨道交通。其中区域快线由15条(段)线路构成，总里程约1058公里;城市轨道交通由38条线路构成，总里程约1625公里。
区域快线将超1000公里
北京轨道交通历经近60年发展，已形成包含783公里城市轨道交通及365公里市域(郊)铁路的超大规模线网网络。在新发展阶段，以北京城市总体规划为统领，构建多层次高效率的轨道交通体系，对支撑首都高质量发展、推动京津冀协同发展具有重要意义。
规划方案显示，北京轨道交通线网由区域快线和城市轨道交通组成，规划线网总规模约2683公里。其中，区域快线包含市郊铁路线路及新建区域快线，总里程约1058公里;城市轨道交通包含地铁普线、地铁快线、中低运量线、机场专线等，总里程约1625公里。
从功能看，区域快线(S线)是提供北京都市区主要节点之间快速服务的轨道交通方式;地铁快线(R线)是中心城区与副中心、多点新城与中心城区之间快速联系的主导轨道交通方式，线路以服务通勤客流为主，提供大站快车式服务;地铁普线(M线)则强调高密度、公交化服务，满足市民多样化出行需求，提高城市公共交通服务水平。
围绕“都”与“城”的建设，规划提出，分区域、分层次形成高速铁路、区域快线、地铁快线、地铁普线“四网融合”，国家级、区域级和城市级三级枢纽锚固的规划网络。其中，国家级客运枢纽主要包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站等。
四环内实现线网面状覆盖
按照“中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度”的思路，规划形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固”的布局。
在市域层面，线网呈现“半环+放射”的形态，围绕副中心和多点新城形成半环构架，围绕中心城区形成多个放射廊道;在中心城区范围，呈现“双环棋盘+放射”形态，其中四环内为面状覆盖、边缘集团为放射廊道式服务;在城市副中心范围，以“环+放射”形态实现面状覆盖;在多点地区提供“一快一普”的廊道式服务;在生态涵养区及跨界组团主要提供点式服务。
具体来看，中心城区主要通过补结构、优衔接、提速度、强换乘，提升整体网络服务水平。城市副中心加强与中心城联系及对新城和北三县的辐射带动，同时加强内部面状网的构建。多点地区充分发挥既有轨道廊道作用，原则上均提供“一快一普”的轨道服务，重点方向提供“两快”条件。生态涵养区采用“市郊+城际”的复合服务模式，实现高效绿色发展。
北京轨道交通线网将实现“一张网”运营，形成多个四网换乘枢纽。同时，通过优化火车站与地铁高效衔接，并对接市郊铁路与城轨运营标准，提供更便捷、多方向、高效能的出行选择。
坚持城市跟着轨道走
规划目标明确，要坚持城市跟着轨道走，提升绿色出行比例，优化城市空间结构及功能布局，建设轨道上的京津冀、轨道上的北京城。
以人民为中心提升服务品质，规划提出要提高北京轨道出行比例，未来要实现全市绿色出行占比在80%以上。
轨道交通线网要提升站点覆盖率，站点800米范围要覆盖全市50%的居住人口和56%的就业岗位，覆盖中心城区71%的居住人口和76%的就业岗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就业岗位。提升轨道出行效率，中心城区内45分钟可达，副中心内、主副之间及多点至中心城区30分钟以内可达;生态涵养区及跨界组团至主副中心1小时以内可达。
此外，规划提出，要培育站点周边“轨道+慢行”“轨道+公交”出行模式，在公共交通不完备的站点周边，合理推动驻车换乘。加快轨道交通站点周边慢行设施建设，构建安全、便捷、连续、舒适、宜人的慢行环境。
