2020 年北京市居民出行量大幅减少，中心城区工作日慢行出行比例达近五年新高;公交、地铁、出租客运量的降幅都超过四成，而骑行量则逆势上升;一些地区的停车收费视频设备也实现了违停抓拍，停车入位率达到 90% 以上;另外，从数据上看，去年北京地铁也没有那么拥挤，工作日早高峰时段全市地铁线路站间拥挤度基本处于“舒适”级别……
在日前发布的2021北京市交通发展年度报告中披露了上述内容。报告显示，2020年，北京市常住人口2189.0 万人，较2019年减少1.1 万人。工作日出行总量3619万人次，较2019年减少8.5%。平均交通指数5.07，较2019年下降7.48%。由于疫情原因，去年北京交通的出行强度降低，交通拥堵得到了明显缓解。
报告同时还分析了2020年轨道交通工作日早高峰的进出站量和换乘量情况，进站量最大的是天通苑北站，出站量最大的是西二旗站，换乘量最大的是宋家庄站。
2018-2020年北京市中心城区绿色出行方式构成图。图源：2021北京市交通发展年度报告
中心城区工作日慢行出行比例达近五年新高
2020年，受疫情影响，北京交通最突出的特点就是出行强度降低。
据报告显示，2020年北京市居民出行量大幅减少，道路整体运行情况好于上年。中心城区高峰时段道路交通指数5.07，同比下降7.48%;高峰时段地面公交运行速度18.09公里/小时，同比上升6.29%。
2020年中心城区高峰时段道路交通指数图。图源：2021北京市交通发展年度报告
中心城区的情况，基本与全市的情况相一致。报告披露的数据显示，2020年中心城区工作日出行总量下降明显，已降至 3619万人次(含步行)，同比减少8.5%。绿色出行比例为73.1%，同比下降1个百分点。
具体来看，轨道交通出行比例为14.7%，同比下降1.8 个百分点;公共汽(电)车出行比例为11.7%，同比下降3.6个百分点;步行、自行车出行比例合计达到46.7%，为近五年最高点，其中自行车出行比例为15.5%，同比增长3.4 个百分点;步行出行比例为31.2%，同比增长1个百分点。
公交、地铁客运量降幅超四成，共享单车骑行量增四成
2020年，北京市的城市客运总量大幅下降，公共汽 ( 电 )车及地铁客运总量下降幅度均超40%，而随着市民个人防疫意识不断提升，出行方式从公交、地铁逐渐转向个体化出行，自行车骑行量逆势上涨。
从具体数据来看，2020年城市客运共运送乘客52.6亿人次，同比减少37.4%。其中，公共汽(电)车20.6亿人次，同比下降42.2%;轨道交通22.94亿人次，同比下降42.1%;公共汽(电)车及地铁客运总量43.54亿人次，同比下降42.1%;出租客运1.74亿人次，同比下降47.4%;市郊铁路0.01亿人次，同比减少60.0%，互联网租赁自行车和公共自行车骑行量达到7.3亿人次，同比上涨35.2%。
在骑行中，互联网租赁自行车骑行量达到6.9 亿次，较上年增加40.8%，平均骑行距离为1.7公里，平均骑行时间为11.4 分钟。
全市 73% 的经营性公共停车场集中在中心城区
2020 年，北京市道路停车改革全面实施，报告披露的数据显示，目前北京全市 7.6万个道路电子收费停车位共服务7894.62万车次，全市满30天停车费实缴率 90.4%，较上年提高0.5 个百分点。组建了停车管理员、协管员队伍，通过试点探索高位视频赋能提高非现场执法设备覆盖率，停车入位率达到90%以上。
报告显示，2020 年，北京市经营性公共停车场共计2579个，较上年减少47.7%;停车位707977个，较上年减少58.4%。分区域看，全市73%的经营性公共停车场集中在中心城区;67%的停车位分布在中心城区。
据了解，经营性停车场数量的明显减少并不是车位变少，而是统计口径的改变。根据报告提供的解释，按照北京市的最新规定，专用停车场 ( 包括单位大院、居住小区 )，按国家和本市物业管理等相关规定执行，不需办理经营性备案。
为了让停车管理更加智能高效，2020 年，北京静态交通公司积极构建“互联网 + 停车”智能体系。协助搭建停车资源管理与综合服务应用平台，实时监测停车场分布、车位占用等情况;自主搭建城市静态交通管理云平台，通过市场化手段收集全市停车动态信息数据，为企业等提供数据服务、投资规划等六大专业化服务。
目前，北京静态交通公司已对公司自有停车设施进行信息化改造，接入车场超过 500 个，待全部接入后，预计车位将超10万个;为市、区两级停车相关管理部门停车规划、停车治理等决策提供数据支撑。
从数据上看，去年北京地铁没有那么拥挤
2020年，由于疫情的原因，从数据上看北京地铁并没有那么拥挤。
报告提出，2020 年典型工作日早高峰时段全市地铁线路站间拥挤度基本处于“舒适”级别。不过仍有部分线路早高峰进城方向整体拥挤情况较为突出，15号线下行、4号线上行车厢拥挤情况最突出，有超过35%的站间拥挤度大于0.9。
记者了解到，拥挤站间占比排名第一的线路是15号线下行线路，拥挤站间占比为54.74%，排名第二的线路是4号线上行线路(公益西桥至安河桥北)，拥挤站间占比为37.95%，排名第三的线路是13号线上行线路，拥挤站间占比为30.00%。
根据拥挤度等级的划分，尽管这三条线路的“拥挤度”排名前三，但仍属于舒适级别。
在运行组织方面，2020 年，共有 14 条城市轨道交通线路先后20次缩短发车间隔，高峰时段运力提升最大达67%。全网共有 10 条线路最小发车间隔在 2分钟以内，分别是1号线、2号线、4号线-大兴线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、房山线和八通线，其中，1号线、10号线的最小发车间隔最短，均为1分45秒;全网平均正点率达到99.97%，其中14号线(西段)和16号线正点率为100%。
2020年，北京市轨道交通全网最大断面满载率超过100% 的断面有10个，较上年减少7个，主要集中在1月、9月、10月、11月新冠肺炎疫情前和疫情平稳时期;超过 120% 的断面有2个，较上年减少5个。其中最大断面满载率发生在4号线-大兴线菜市口->宣武门，满载率高达123%。
2020年北京市典型工作日全市地铁拥挤站间占比排名。图源：2021北京市交通发展年度报告
报告同时还分析了2020年轨道交通工作日早高峰的进出站量和换乘量情况。
进站量最大的前10个站分别为天通苑北站、天通苑站、沙河站、宋家庄站、霍营站、回龙观站、十里河站、回龙观东大街站、立水桥站及物资学院路站;出站量最大的前 10 个站分别为西二旗站、朝阳门站、丰台科技园站、西直门站、国贸站、复兴门站、阜成门站、大望路站、东单站及西单站;换乘量最大的前 10 个站分别为宋家庄站、郭公庄站、西直门站、呼家楼站、惠新西街南口站、西二旗站、六里桥站、海淀黄庄站、金台路站以及望京站。
在轨道交通的科技建设方面，2020年也有一批成果落地。
2020 年，北京市交通委在地铁沙河站、天通苑站等开展了地铁预约进站试点，目前预约系统注册用户8万余人，累计预约80余万人次，实际预约进站60余万人次，总履约率76.2%，乘客接受度较高，进站秩序良好。还在2号线阜成门站完成“信用 + 智慧安检新模式”试点应用，为解决目前安检存在的问题进行了有益探索。
